Regeneracja reflektorów
Cena zależna od modelu auta i sposobu realizacji.
Regeneracja reflektorów Skoda Superb II (3T) przed liftingiem – 2008–2013
Wybierz usługę dopasowaną do modelu Skoda Superb II (3T) przed liftingiem – 2008–2013. Na karcie usługi wybierzesz wariant, województwo oraz sposób realizacji.
Znajdź usługę dla swojego auta
Dostępne usługi
Regeneracja reflektorów Skoda Superb II 3T przed liftingiem z lat 2008–2013 pozwala przywrócić lampom przejrzystość, poprawić wygląd samochodu i usunąć wybrane przyczyny pogorszenia jakości światła. W tym modelu montowano reflektory halogenowe oraz adaptacyjne lampy biksenonowe z systemem AFS, dlatego przed rozpoczęciem naprawy konieczne jest rozpoznanie właściwej wersji.
Zakres usługi może obejmować renowację zewnętrznych kloszy, zabezpieczenie ich przed promieniowaniem UV, ocenę odbłyśników i soczewek, uszczelnienie obudowy oraz naprawę uszkodzonych mocowań. W przypadku lamp biksenonowych trzeba również uwzględnić stan palników, przetwornic i elementów systemu AFS.
Skoda Superb II 3T przed liftingiem – lata produkcji
Druga generacja Skody Superb została oficjalnie zaprezentowana podczas salonu samochodowego w Genewie w 2008 roku. Początkowo samochód był oferowany jako liftback z systemem TwinDoor, a w 2009 roku do oferty dołączyła wersja Combi.
Superb II przed liftingiem był produkowany od 2008 do 2013 roku. W 2013 roku przeprowadzono modernizację, która objęła między innymi wygląd przedniej części nadwozia, konstrukcję reflektorów i dostępne funkcje oświetlenia.
Rok 2013 należy traktować jako przejściowy. Samochód zarejestrowany w tym roku może mieć jeszcze lampy przedliftingowe albo już reflektory z wersji po modernizacji. Z tego powodu nie należy identyfikować lampy wyłącznie na podstawie daty pierwszej rejestracji.
Przed zamówieniem regeneracji warto sprawdzić:
- miesiąc i rok produkcji samochodu,
- numer VIN,
- pełny numer części umieszczony na obudowie,
- wersję halogenową lub biksenonową,
- obecność systemu AFS,
- stronę montażu reflektora,
- wersję przeznaczoną do ruchu prawostronnego,
- obecność układu spryskiwania lamp,
- wyposażenie reflektora w przetwornicę i sterowniki.
Jeżeli samochód posiada już zmodernizowany przód, właściwa będzie strona dotycząca regeneracji reflektorów Skoda Superb II 3T po liftingu 2013–2015.
Jakie reflektory stosowano przed liftingiem?
W Skodzie Superb II 3T przed modernizacją występowały dwa podstawowe rodzaje przednich lamp.
Reflektory halogenowe
W halogenowych reflektorach stosowano wymienne źródła światła. W zależności od konfiguracji lampy można spotkać między innymi:
- żarówkę H7,
- żarówkę H3,
- żarówkę światła pozycyjnego,
- żarówkę kierunkowskazu,
- elektryczny silniczek regulacji wysokości.
Lampy halogenowe mają prostszą konstrukcję niż reflektory biksenonowe, ale również mogą posiadać soczewkę, wewnętrzne odbłyśniki i kilka oddzielnych komór odpowiadających za różne funkcje oświetlenia.
Adaptacyjne reflektory biksenonowe
Bogatsze wersje wyposażenia mogły otrzymać adaptacyjne reflektory biksenonowe z systemem AFS. W przedliftingowej odmianie spotykany jest palnik D1S oraz dodatkowe halogenowe źródło H3.
Reflektor biksenonowy może posiadać:
- palnik ksenonowy D1S,
- przetwornicę,
- mechanizm przesłony zmieniającej światło mijania na drogowe,
- system automatycznego poziomowania,
- funkcję dynamicznego doświetlania zakrętów,
- dodatkowy moduł doświetlania,
- sterownik AFS,
- silniki regulujące położenie modułu,
- przewody układu wysokiego napięcia.
Wersja po liftingu korzysta z innych reflektorów i może posiadać charakterystyczne światła dzienne LED. Nie należy więc kupować ani regenerować lampy bez wcześniejszego sprawdzenia, do której odmiany samochodu jest przeznaczona.
Numery części reflektorów Superb II przed liftingiem
Numery części są najbezpieczniejszym sposobem identyfikacji lampy. W reflektorach przeznaczonych do samochodów z kierownicą po lewej stronie można spotkać między innymi następujące oznaczenia:
- 3T1 941 017 C – przykładowy reflektor halogenowy lewy,
- 3T1 941 018 C – przykładowy reflektor halogenowy prawy,
- 3T1 941 017 E – przykładowy reflektor biksenonowy lewy,
- 3T1 941 018 E – przykładowy reflektor biksenonowy prawy.
W katalogach występują również inne końcówki numerów związane z wyposażeniem, datą produkcji, obecnością spryskiwaczy oraz rynkiem przeznaczenia samochodu.
Przed zastosowaniem konkretnej części trzeba porównać cały numer. Początkowe oznaczenie 3T1 nie potwierdza jeszcze pełnej zgodności reflektora.
Czym lampy przed liftingiem różnią się od poliftingowych?
Modernizacja przeprowadzona w 2013 roku przyniosła wyraźnie zmieniony wygląd przodu samochodu. Reflektory otrzymały inną stylistykę, numery części oraz rozwiązania związane ze światłami dziennymi.
Najważniejsze różnice dotyczą:
- kształtu zewnętrznego reflektora,
- wyglądu elementów wewnętrznych,
- zastosowanych źródeł światła,
- sposobu realizacji świateł dziennych,
- numerów części,
- mocowań i elementów nadwozia,
- instalacji oraz sterowania.
W przedliftingowych reflektorach biksenonowych spotykany jest palnik D1S. W wersji po liftingu występuje natomiast palnik D3S oraz światła dzienne LED. Jest to jedna z istotnych różnic, ale nie powinna być jedyną podstawą identyfikacji.
Najczęstsze problemy reflektorów Superb II 3T
Po kilkunastu latach eksploatacji reflektory mogą wykazywać kilka rodzajów zużycia jednocześnie. Zewnętrzny klosz może być zmatowiały, a wewnątrz lampy może występować zabrudzona soczewka albo odbłyśnik o ograniczonych właściwościach.
Najczęściej spotykane problemy to:
- matowe i pożółkłe klosze,
- łuszczenie fabrycznej warstwy ochronnej,
- siatka drobnych spękań,
- głębokie rysy i odpryski,
- ślady niewłaściwego polerowania,
- wypalenie odbłyśnika,
- zabrudzenie soczewki,
- osłabienie palnika D1S,
- awaria przetwornicy,
- błędy systemu AFS,
- niesprawna regulacja wysokości,
- parowanie lampy,
- pęknięta obudowa,
- wyłamane mocowania,
- skorodowane złącza i przewody.
Pierwszym krokiem powinno być ustalenie, czy problem znajduje się na zewnątrz, wewnątrz reflektora, czy w układzie elektrycznym samochodu.
Więcej objawów przedstawiamy w poradniku: jak rozpoznać zużyte reflektory.
Matowienie i żółknięcie kloszy
Klosze reflektorów wykonane są z poliwęglanu zabezpieczonego fabryczną powłoką. Powierzchnia jest przez cały okres użytkowania narażona na promieniowanie słoneczne, sól drogową, piasek, uderzenia kamieni i środki chemiczne.
Z czasem fabryczna ochrona może zacząć się łuszczyć. Na kloszu pojawiają się wtedy matowe obszary, żółte przebarwienia oraz drobne pęknięcia widoczne szczególnie przy włączonym świetle.
Regeneracja powierzchni może obejmować:
- dokładne oczyszczenie reflektora,
- usunięcie zniszczonej powłoki,
- stopniowe wyrównanie klosza,
- ograniczenie widoczności rys,
- polerowanie tworzywa,
- przywrócenie przejrzystości,
- nałożenie nowego zabezpieczenia UV.
Nie wszystkie uszkodzenia można usunąć całkowicie. Głębokie pęknięcia i ubytki przechodzące w strukturę tworzywa mogą pozostać widoczne albo wykluczyć bezpieczną regenerację danego klosza.
Zabezpieczenie UV po regeneracji
Wypolerowany poliwęglan wymaga ponownego zabezpieczenia. Brak warstwy ochronnej może spowodować szybki powrót zmatowienia, nawet jeżeli bezpośrednio po polerowaniu reflektor wygląda bardzo dobrze.
Ochrona UV ogranicza wpływ:
- promieniowania słonecznego,
- wilgoci,
- zmiennych temperatur,
- soli drogowej,
- zanieczyszczeń atmosferycznych,
- środków używanych podczas mycia samochodu.
Na trwałość regeneracji wpływa także późniejsza pielęgnacja. Lamp nie należy czyścić szorstkimi materiałami ani preparatami zawierającymi agresywne rozpuszczalniki.
Więcej informacji znajduje się w artykule: jak zabezpieczenie UV wydłuża efekt polerowania reflektorów.
Słabe światła mimo przejrzystych kloszy
Przejrzysty klosz nie oznacza, że reflektor jest w pełni sprawny. Jeżeli lampa świeci słabo mimo dobrego wyglądu zewnętrznego, problem może dotyczyć odbłyśnika lub soczewki.
Warstwa odbijająca światło może z czasem:
- zmatowieć,
- ściemnieć,
- zacząć się łuszczyć,
- utracić część powierzchni,
- zostać uszkodzona przez wysoką temperaturę,
- ulec zniszczeniu na skutek wilgoci.
Zużyty odbłyśnik nie kieruje odpowiedniej ilości światła przez soczewkę. Wymiana żarówki albo palnika nie przyniesie wtedy oczekiwanej poprawy.
Ocena elementów optycznych może wymagać otwarcia lampy. Po rozebraniu reflektora można sprawdzić stan odbłyśnika, soczewki, przesłony i mechanizmów regulacyjnych.
Regeneracja przedliftingowego biksenonu D1S
W adaptacyjnych reflektorach biksenonowych stosowano palniki D1S. Ich parametry stopniowo pogarszają się podczas eksploatacji, zanim dojdzie do całkowitego braku światła.
O zużyciu palnika mogą świadczyć:
- słabsze światło niż po drugiej stronie,
- różowa albo fioletowa barwa,
- dłuższy czas osiągania właściwej jasności,
- miganie po uruchomieniu,
- okresowe gaśnięcie,
- trudności z ponownym zapłonem.
Podobne objawy mogą jednak powodować niesprawna przetwornica, problemy z zasilaniem lub korozja złączy. Jeżeli lampa świeci, ale jej zasięg jest bardzo mały, przyczyną może być również wypalony odbłyśnik projektora.
W układzie ksenonowym podczas uruchamiania powstaje wysokie napięcie. Nie należy rozłączać przewodów, dotykać palnika ani demontować przetwornicy przy włączonym zasilaniu.
Błędy systemu AFS
System AFS dostosowuje ustawienie reflektorów do warunków jazdy i umożliwia między innymi dynamiczne doświetlanie zakrętów. Komunikat o usterce nie musi oznaczać konieczności wymiany całej lampy.
Przyczyną błędu może być:
- uszkodzony sterownik,
- niesprawny silnik regulacyjny,
- zablokowany mechanizm projektora,
- uszkodzenie przewodów,
- wilgoć w reflektorze,
- problem z czujnikiem poziomowania zawieszenia,
- brak komunikacji pomiędzy modułami,
- nieprawidłowe kodowanie.
Po naprawie albo ponownym zamontowaniu reflektorów konieczne może być ustawienie świateł oraz wykonanie procedury adaptacyjnej za pomocą urządzenia diagnostycznego.
Renowacja klosza nie usuwa błędów AFS, jeżeli ich źródło znajduje się w instalacji, mechanizmie lub sterowaniu.
Parowanie reflektorów Skoda Superb II
Niewielkie zamglenie, które szybko znika, może być wynikiem różnicy temperatur i działania układu odpowietrzającego. Problem występuje wtedy, gdy wewnątrz pojawiają się duże krople, zacieki albo wilgoć utrzymująca się przez długi czas.
Przyczyną może być:
- pęknięcie obudowy,
- nieszczelne połączenie klosza,
- uszkodzona tylna pokrywa,
- brakująca uszczelka,
- niedrożny odpowietrznik,
- wcześniejsze nieprawidłowe rozklejenie,
- uszkodzenie mocowania po kolizji,
- źle zamontowany element serwisowy.
W lampie biksenonowej wilgoć może uszkodzić przetwornicę, sterownik AFS, przewody i złącza. Z tego powodu nie wystarczy jedynie osuszyć reflektora. Trzeba znaleźć miejsce przedostawania się wody i sprawdzić stan elementów elektrycznych.
Przyczyny parowania opisujemy szerzej w poradniku: dlaczego reflektory parują od środka.
Naprawa uszkodzonych mocowań
Mocowania reflektorów mogą zostać wyłamane podczas kolizji, demontażu zderzaka albo wcześniejszych napraw. Lampa z uszkodzonym uchwytem może wyglądać poprawnie, ale nie będzie stabilnie zamocowana.
Skutkiem uszkodzenia mogą być:
- drgania światła podczas jazdy,
- zmiana położenia wiązki,
- problemy z regulacją,
- nieprawidłowe spasowanie z nadwoziem,
- powiększanie pęknięcia obudowy,
- dostawanie się wilgoci do wnętrza.
Możliwość naprawy zależy od miejsca pęknięcia, liczby uszkodzonych uchwytów, rodzaju tworzywa i wcześniejszych prób klejenia. Odbudowane mocowanie powinno przywrócić prawidłowe położenie lampy względem pozostałych punktów montażowych.
Szczegóły znajdują się na stronie: naprawa mocowań lamp po kolizji.
Co może obejmować regeneracja reflektora?
Zakres prac ustalany jest indywidualnie. W zależności od stanu lampy regeneracja może obejmować:
- renowację zewnętrznego klosza,
- usunięcie zmatowień i przebarwień,
- polerowanie powierzchni,
- zastosowanie ochrony UV,
- otwarcie reflektora,
- oczyszczenie soczewki,
- ocenę i regenerację odbłyśnika,
- kontrolę mechanizmu przesłony,
- uszczelnienie obudowy,
- udrożnienie odpowietrzników,
- naprawę pęknięć,
- odbudowę mocowań.
Regeneracja klosza jest pracą mechaniczną i nie naprawia automatycznie elementów elektronicznych. Problemy z przetwornicą, sterownikiem AFS lub instalacją wymagają oddzielnej diagnozy.
Etapy regeneracji reflektorów Superb II 3T
Przebieg usługi może wyglądać następująco:
- Rozpoznanie rodzaju reflektora i numeru części.
- Ocena klosza, obudowy oraz mocowań.
- Sprawdzenie widocznych elementów optycznych.
- Ustalenie, czy lampa wymaga otwarcia.
- Oczyszczenie powierzchni zewnętrznej.
- Usunięcie uszkodzonej powłoki i zmatowień.
- Wypolerowanie klosza.
- Zastosowanie zabezpieczenia UV.
- Wykonanie uzgodnionych napraw obudowy lub mocowań.
- Kontrola końcowa reflektora.
Jeżeli problem dotyczy elementów wewnętrznych, dodatkowo można ocenić odbłyśnik, soczewkę, przewody oraz mechanizm AFS.
Regeneracja czy zakup używanego reflektora?
Używana lampa może pochodzić z samochodu o podobnym wieku i mieć te same objawy zużycia. Przed zakupem trzeba sprawdzić nie tylko wygląd klosza, lecz także kompletność elementów znajdujących się z tyłu obudowy.
Należy zweryfikować:
- pełny numer części,
- zgodność z wersją przed liftingiem,
- stronę reflektora,
- wersję halogenową lub biksenonową,
- rodzaj palnika,
- obecność przetwornicy,
- obecność sterowników AFS,
- stan mocowań,
- szczelność obudowy,
- oznaczenia dotyczące kierunku ruchu.
Lampa z samochodu przeznaczonego do ruchu lewostronnego może kształtować wiązkę nieodpowiednią dla polskich dróg. Regeneracja nie zmienia jej homologacji ani geometrii układu optycznego.
Jeżeli oryginalny reflektor jest kompletny i nadaje się do naprawy, regeneracja pozwala zachować część zgodną z wyposażeniem samochodu.
Czy regenerować jedną lampę, czy obie?
Pojedynczy reflektor można odnowić, jeżeli uszkodzeniu uległa tylko jedna strona. Przy naturalnym starzeniu oba klosze i odbłyśniki zazwyczaj zużywają się jednak w podobnym tempie.
Regenerację kompletu warto rozważyć, gdy:
- oba klosze są zmatowiałe,
- jeden reflektor był wcześniej polerowany,
- lampy różnią się przejrzystością,
- palniki mają inną barwę,
- widoczna jest różnica w zasięgu światła,
- zależy nam na jednolitym wyglądzie samochodu.
Do wstępnej oceny warto przesłać zdjęcie całego przodu samochodu oraz fotografie obu reflektorów wykonane w podobnych warunkach.
Ile kosztuje regeneracja reflektorów Superb II?
Cena zależy od rodzaju lampy i zakresu potrzebnych prac. Inaczej wyceniana jest renowacja zewnętrznego klosza, a inaczej naprawa wymagająca rozklejenia reflektora, regeneracji odbłyśnika i usunięcia nieszczelności.
Na koszt wpływają między innymi:
- liczba regenerowanych lamp,
- wersja halogenowa lub biksenonowa,
- stan klosza,
- głębokość rys i odprysków,
- stan odbłyśnika oraz soczewki,
- konieczność otwarcia reflektora,
- uszkodzenia obudowy,
- liczba wyłamanych uchwytów,
- problemy ze szczelnością,
- wcześniejsze próby naprawy.
Do przygotowania wstępnej wyceny warto przesłać zdjęcia klosza, tylnej obudowy, numeru części i uszkodzonych miejsc. Jeżeli problem dotyczy jakości światła, pomocna będzie również fotografia wiązki skierowanej na równą ścianę.
Jak przygotować reflektory do wysyłki?
Wymontowane lampy można przekazać do regeneracji po wcześniejszym uzgodnieniu zakresu prac. Reflektor powinien zostać zapakowany tak, aby nie przesuwał się w kartonie i nie opierał ciężarem na delikatnych uchwytach.
Podczas pakowania należy:
- użyć sztywnego kartonu,
- zabezpieczyć klosz miękkim materiałem,
- osobno osłonić każde mocowanie,
- wypełnić wszystkie wolne przestrzenie,
- nie przyklejać taśmy bezpośrednio do lampy,
- odseparować reflektory od ścian kartonu,
- oddzielić od siebie dwie wysyłane lampy,
- zabezpieczyć luźne przewody i moduły.
Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe i opis zlecenia. Przed zamknięciem kartonu dobrze jest sfotografować stan reflektorów i przygotowane opakowanie.
Zamów regenerację reflektorów Skoda Superb II przed liftingiem
Jeżeli reflektory w Twojej Skodzie Superb II 3T są matowe, pożółkłe, nieszczelne, słabo świecą albo mają uszkodzone mocowania, prześlij zdjęcia lamp i krótki opis problemu.
Do wiadomości warto dołączyć:
- rok i miesiąc produkcji samochodu,
- numer VIN lub pełny numer części lampy,
- informację o rodzaju reflektora,
- zdjęcia klosza i tylnej obudowy,
- fotografie działających świateł,
- zdjęcie wiązki skierowanej na ścianę,
- opis błędów systemu AFS,
- informację o wcześniejszych naprawach.
Przejdź do formularza i zamów regenerację reflektorów.
Najczęściej zadawane pytania
Jak rozpoznać reflektor przed liftingiem?
Najlepiej porównać wygląd lampy, miesiąc produkcji samochodu i pełny numer części. Rok 2013 jest przejściowy, dlatego sama data pierwszej rejestracji może być niewystarczająca.
Jaki palnik występuje w przedliftingowym biksenonie?
W adaptacyjnych reflektorach biksenonowych Superba II sprzed liftingu spotykany jest palnik D1S. W wersji poliftingowej stosowano inne lampy z palnikiem D3S.
Czy reflektory przed liftingiem mają światła dzienne LED?
Charakterystyczne światła dzienne LED są rozwiązaniem kojarzonym z poliftingowymi reflektorami biksenonowymi. W lampie przedliftingowej nie należy zakładać obecności tego modułu bez sprawdzenia numeru części i konstrukcji reflektora.
Dlaczego reflektor świeci słabo po wymianie palnika?
Przyczyną może być wypalony odbłyśnik, zabrudzona soczewka, zmatowiały klosz, niesprawna przetwornica albo nieprawidłowe ustawienie lampy. Nowy palnik nie naprawi zużytych elementów optycznych.
Czy lampy przed liftingiem i po liftingu są zamienne?
Nie należy zakładać takiej zgodności. Reflektory różnią się kształtem, konstrukcją, źródłami światła, mocowaniami i numerami części.
Czy po regeneracji trzeba ustawić reflektory?
Po demontażu i ponownym zamontowaniu lamp należy skontrolować ustawienie wiązki. W przypadku systemu AFS może być potrzebna również diagnostyka i wykonanie procedury adaptacyjnej.
Czy można usunąć drobne spękania klosza?
Możliwość ich usunięcia zależy od głębokości. Jeżeli spękana jest tylko powierzchniowa warstwa ochronna, renowacja może przynieść dużą poprawę. Pęknięcia w strukturze poliwęglanu mogą pozostać widoczne.
Czy można wysłać tylko jeden reflektor?
Tak. Jeżeli jednak lampy są zużyte wskutek wieku, warto przesłać zdjęcia obu reflektorów, aby ocenić różnicę w stanie kloszy i jakości światła.